Пересадка будет осуществляться из торца в торец станций, опять же с использованием узкобаллюстрадных эскалаторов у обеих станций. Между ними двойной соединительный переходной коридор. « » глубже « » на 14 метров.
Переход начнется с торца « », где будет построен малый наклонный ход с узкобаллюстрадными эскалаторами, затем два параллельных коридора, ведущих к южному торцу « », на которой также в торце будет 4 узкобаллюстрадных эскалатора. Таким образом, появится пересадочный узел с каскадом эскалаторов.
Пересадочные узлы:
« », « », « » пилонные станции.
« », « », « » колонные станции.
Станции первой очереди предусмотрены к сооружению в следующем виде:
Колонная станция из железобетонных тюбингов с диаметром боковых тоннелей 9.8 метра (аналог « » и « »).
Пилонная станция из железобетонных тюбингов с диаметром боковых станционных тоннелей 8.5 метров и диаметром центрального зала - 9.8 м(!). Свершилось наконец-то: проектироващики осознали, что ЦЗ с диаметром 8.5 м (« », « », « », « ») слишком тесны для наших пассажиропотоков. Число проёмов на новых пилонных станциях будет принято не менее шести штук.
Первая очередь не порадует нас разнообразием типов станций всего предусмотрено 2 типа с незначительными отличиями:
Типы станционных комплексов:
станции «Лиговский проспект-2» и «Знаменская».
2-й пусковой участок: станция « » и станция « ». Срок сдачи декабрь 2019 года.
1-й пусковой участок: станция « » и станция « » (переход на станцию « » КВ линии), станция « » (переход на станцию « » МП линии) и станция « » (переход на станцию ФП линии). Срок сдачи декабрь 2017 года
Итак, первая очередь строительства. В неё входит 2 пусковых участка.
На наш взгляд, говорить о далёких перспективах линии не имеет смысла, так как на примере планов о строительстве ОДЦ «Охта-центр», намывных территорий В.О., «Балтийской Жемчужины», стадиона на Крестовском острове и т.д. отлично видно, насколько планы метростроителей и города зависят не от важных городских приоритетов, а от коммерчески выгодных объектов властьимущих. Общей идеей является соединение линией метрополитена районов Лигова и Ручьёв. Трассировка центральной части утверждена и остаётся неизменной, а вот участки южнее станции «Брестская» и севернее станции «Знаменская» из года в год кочуют по карте города и однозначно не определены. Поэтому на данной странице они детально не описываются.
Обеспечение связи «проблемных» окраинных районов с сетью метрополитена (Лигово, Сосновая поляна, Полюстрово, Ручьи).
Снятие нагрузки с перегруженной Кировско-Выборгской линии (1) благодаря «дублирующей» трассировке ККЛ в центральной части;
Идея этой линии существует не одно десятилетие и, взглянув на советский генеральный план развития города с комплексной транспортной схемой, любой петербуржец сразу отметит стратегическую необходимость в этой радиальной линии.
Линия 6 «Красносельско-Калининская»
Линия 6 «Красносельско-Калининская» - Линии и станции - Размышления о питерском метро
Комментариев нет:
Отправить комментарий